Vào ngày 18 tháng 6 năm 2025, Bộ Giao thông Vận tải và Bộ An ninh Công cộng đã cùng phát hành "Thông báo về tối ưu hóa quản lý giao thông xe máy". Thông báo này đã công bố hai điều chỉnh chính sách lớn trên toàn quốc có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2025: việc nâng các hạn chế xe máy trong các khu vực lõi đô thị và đơn giản hóa chéo - biển số cấp và quy trình đăng ký. Sự thay đổi chính sách này đánh dấu một bước ngoặt dài - đang chờ bước ngoặt cho "kỷ nguyên xe máy", trực tiếp mang lại lợi ích cho hơn 87 triệu chủ sở hữu xe máy trên toàn quốc.
Nhìn lại hai thập kỷ qua, hạn chế nghiêm ngặt hoặc thậm chí cấm hoàn toàn, trên xe máy đã được phổ biến trong các thành phố lớn và trung bình của Trung Quốc -. Theo Bộ Thống kê Giao thông, vào cuối năm 2024, 289 trong số 337 tỉnh - Các thành phố cấp độ trở lên đã thực hiện các hạn chế giao thông khác nhau trên xe máy. Trong khi các chính sách này giúp giảm bớt tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm phát thải trong một giai đoạn lịch sử cụ thể, lý do của họ ngày càng bị xã hội đặt câu hỏi vì quy hoạch đô thị đã được cải thiện và các công nghệ năng lượng mới đã tiến bộ.
Điểm nổi bật chính đầu tiên của chính sách mới là loại bỏ các hạn chế khu vực lõi đô thị. Theo các quy tắc mới, chính quyền địa phương bị cấm áp đặt tất cả - ngày, khu vực - Điều khiển giao thông rộng trên xe máy bằng cách sử dụng quản lý thành phố như là sự biện minh. Dữ liệu của Bộ Giao thông cho thấy chỉ trong bốn thành phố lớn đầu tiên-} - Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến - hạn chế xe máy. Việc nâng những hạn chế này dự kiến sẽ tiết kiệm cho người đi làm đô thị 15-30% thời gian di chuyển trong khi giảm khoảng 7% tắc nghẽn đường đô thị.
Li Ming, giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thông đô thị tại Đại học Bắc Kinh Jiaotong, đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn: "Xe máy chiếm ít không gian đường, với hiệu quả không gian đường gấp 3,5 lần so với xe chở khách. Trong môi trường đô thị có giá trị cao, xe máy thực sự là một giải pháp lý tưởng cho vấn đề 'dặm cuối cùng'.
Báo cáo khảo sát mới nhất từ Hiệp hội Xe máy Trung Quốc tiết lộ rằng trong khi đội xe máy quốc gia đạt 123 triệu chiếc vào năm 2024, tỷ lệ sử dụng đô thị chỉ thấp hơn 39%, thấp hơn đáng kể so với mức trung bình quốc tế là 68%. Các chính sách hạn chế được trích dẫn là nguyên nhân chính. Những người trong ngành dự đoán rằng với việc nâng các hạn chế, tỷ lệ sử dụng xe máy đô thị có thể tăng trên 55% trong vòng một năm.
Dữ liệu do Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (NDRC) công bố chỉ ra rằng hơn 18 triệu chủ sở hữu xe máy hàng năm cần xử lý chéo - Quy trình biển số cấp của tỉnh do di dời công việc hoặc trở về quê nhà để làm việc, yêu cầu trung bình 4,2 ngày làm việc mỗi người. Post - Cải cách, quá trình này sẽ được rút ngắn xuống còn nửa ngày làm việc, tiết kiệm khoảng 75,6 triệu ngày làm việc hàng năm.
Ngành công nghiệp xe máy cũng sẵn sàng cho sự tăng trưởng đáng kể. Theo dự báo thị trường của Phòng Thương mại Trung Quốc cho xe máy, sau khi thư giãn chính sách, doanh số bán xe máy quốc gia vào năm 2025 được dự kiến sẽ tăng thêm 38% năm - trên - năm, đạt 23,7 triệu đơn vị. Xe máy điện dự kiến sẽ chiếm 56% doanh số, mức cao kỷ lục. Bán hàng trong tháng đầu tiên sau khi thực hiện được dự báo sẽ vượt qua 2 triệu đơn vị.
Nhà sản xuất xe máy trong nước hàng đầu CFMOTO tuyên bố trong báo cáo tài chính mới nhất của mình rằng họ đã chủ động mở rộng dây chuyền sản xuất xe máy điện, tăng 65% so với cùng kỳ năm ngoái để đáp ứng nhu cầu thị trường chính sách của POST-. Cổ phiếu của nhiều nhà sản xuất xe máy đã chứng kiến mức tăng trung bình 23,4% trong năm ngày giao dịch sau thông báo chính sách.
Những điều chỉnh chính sách này đã được công chúng ca ngợi là một động thái "trả lại các con đường cho người dân". Một cuộc khảo sát trên phương tiện truyền thông xã hội bao gồm hơn 520.000 người được hỏi cho thấy 89,7% hỗ trợ các hạn chế xe máy và 73,4% bày tỏ xem xét việc mua xe máy để đi lại hàng ngày. Người dùng "blueskywhitecloud" nhận xét: "Đó là khoảng thời gian! Xe máy không chỉ kinh tế mà còn cung cấp khả năng cơ động vượt trội ở các thành phố tắc nghẽn."
Sự trở lại của "kỷ nguyên xe máy" không chỉ là sự thay đổi trong các chế độ giao thông, mà còn là sự tăng cường chất lượng cuộc sống đô thị. Khi chúng ta thấy ngày càng có nhiều xe máy điều hướng các đường phố thành phố, có lẽ chúng ta có thể cảm nhận được sự nắm bắt của một thành phố về các lựa chọn giao thông đa dạng và sự tôn trọng của nó đối với tự do di chuyển của công dân. Điều này thực sự thể hiện mọi người - Quản trị đô thị định hướng.
